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内燃机协会邢敏:内燃机消耗六成以上商品油

  9月13日,2012中国内燃机行业发展论坛在京举行。作为2012国际内燃机展的配套活动,论坛就“内燃机行业如何应对国际国内的宏观经济形势”,“国家能源战略转型与内燃机产业的发展机遇”,“以节能环保汽车为突破口振兴中国汽车产业”等主题进行了讨论。
  内燃机地位特殊
  中国内燃机协会常务副理事长、秘书长邢敏在会上谈了石油和内燃机发展的关系。在国民经济的发展当中,内燃机有其重要性,同时也有特殊性。
  从重要性来说,去年,我国内燃机工业产量、产值和总功率,都有很大的提升。截止到2011年底,工业总产值已经突破了3700亿元,产量突破了7700万台,总功率突破了14亿千瓦。这是个什么概念呢?算上核电、水电、火电,我国每年电力装机量是8000万到1.2亿千瓦,内燃机一年生产出14亿千瓦,是10倍于电力装机量的总和,可想而知内燃机的重要性。
  从产量的分布来看,去年汽车用发动机1800万台,单缸机850万台,工程机械用发动机84万台,拖拉机和收割机用发动机突破50万台,摩托车用发动机2700万台,小型通用汽油机2300万台,运用于铁路机车、船舶、发电机组等的大功率发动机8万多台。
  综合来看这些数据,内燃机在道路车辆和非道路机械当中的作用是非常明显的。“正因为有了7700万台的发动机,有了14亿千瓦的总功率,支撑了中国道路和非道路移动机械的发展。可以说,发动机为国民经济做出了很大的贡献。”刑敏表示。
  从内燃机的特殊性来说,14亿千瓦相当于烧掉了国内商品油的64%以上,就是2.76亿吨,全国共计4.7亿吨。油的问题,涉及国家能源安全战略,体现了内燃机的重要性和特殊性,但是随着我国节能减排双重压力的增加,内燃机的用油量问题又体现出了紧迫性。据测算,如果每一台发动机节省1克油一年可以节省42万吨。
  如何使内燃机节能和减排?双重压力压在了内燃机工业身上。从这个角度来说,内燃机行业发展的重点在于提升内燃机的先进技术。今年以来,整个经济运行已经发生了很大的变化,不确定性因素在增长。上半年内燃机行业整体来看还是平稳向上的,总量在增加,但是总功率在下降。
  邢敏表示,在节能减排方面,与国外的先进水平相比,我国落后在燃油消耗率高于国外15%左右,而排放标准要低于国外的1~2个标准,这就足以说明内燃机行业必须要从节能入手,只有抓技术的提升才能解决关键问题。
  据悉,内燃机节能潜力非常大,目前平均下来的热效率在30%左右,好的可以达到50%。可以说提高热效率就是在节油。“十二五”规划在重点领域、重点产品、重点项目上都做了重点的安排,有两个指标:一是到2015年,通过内燃机节能减排技术的发展,为国家节省1000万吨油;二是可以用替代能源省下1000万吨油。这两个1000万足以说明中国内燃机紧紧围绕节能减排这个趋势在发展。从发展的结果来看,会满足国民经济的需求,同时也满足环保的要求。
  节能减排是把双刃剑
  同时,邢敏也提出,内燃机的特殊性也导致了三个问题:一是价格问题;二是三包的问题,三包的问题已经矛盾凸显了;三是和谐共赢的问题,就是如何处理好整零的问题。节能减排对于内燃机来说技术压力很大,世界内燃机发展已经有130多年历史了,中国的内燃机从1908年到现在也有100多年的历史了,这个问题还在进一步摸索中。
  关于如何再塑内燃机的辉煌,如何使传统的内燃机突破技术上的瓶颈,邢敏透露,内燃机工业协会为工信部起草了一个报告——《加快内燃机节能减排指导意见》,经10个部委,包括发改委、财政部、工信部等联合内签,国务院要求这个报告作进一步的修改,并已经启动对这个文件的研究。该文件包含着十几个关键的技术,包括六大工程、32项之多的工程项目,一旦出台,将对内燃机工业整体的发展和促进起到非常好的作用。
  国内汽油机、柴油机和整体汽车都在向前发展。
  目前,柴油发动机在国内已经占有85%的市场,有足够的话语权,在科技进步上取得了很大成就。在今年国家科技进步奖评奖过程当中,潍柴的WP10和WP12发动机、玉柴的6L发动机已经通过了国家科技进步二等奖的评审,这也是内燃机工业的一个突破,标志着专家对压燃式内燃机的肯定。
  从某种意义上来说,国内的自主品牌汽油机也有一个好的动态,云内动力的D19在为国内的轿车匹配,该公司给上汽匹配的轿车今年出口英国350台。
  内燃机发展关键在于零部件,零部件强则发动机强,发动机强汽车就强。但是内燃机发展的主要桎梏也在关键零部件上。
  首先是燃油的控制系统,这个问题不解决,可能会制约我们整个行业的发展。但是从行业进步来说,一汽的无锡技术中心、潍柴的技术中心等,都在抓紧做这方面的工作,目前在燃油控制系统方面已经取得了很大的成就。但是这方面,我国和国外还有很大的差距,该领域现在基本被博世电装控制。
  其次,中冷增压问题,从内燃机节能角度来说这一点非常关键。在这方面,国内也加大了投入,虽然与国外比仍有差距,但是已经有很大提升。
  再次,就是排放后处理的问题,如果柴油机下一步施行国四标准的话,后处理技术的提升会使国产发动机更给力、更清洁、更省油。
  “节油的过程实际上也是节能的过程,减少排放的过程是整个内燃机行业特别关注的。”邢敏表示,行业协会今年3月28日和汽车工业联合会在北京召开了贯彻国标的会议,这表达了一个态度,就是企业和行业一定要有社会责任,认真执行国四标准也体现了企业在积极承担社会责任。
  邢敏还表示,内燃机节能减排是一个双刃剑,是双重压力,但是从行业的发展来看,也有一个双转向的问题。政策是一个转向,市场的需求也是一个转向。“内燃机工业要发展,就必须要有技术的进步,技术的进步就要求企业创新,创新不光包括技术,也包括管理和经营者的头脑。”
  最后,邢敏肯定了内燃机工业的发展会有一个非常好的趋势,经过整个行业不懈的努力,内燃机定会有下一个百年辉煌。

 


 

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